亞馬遜啟動(dòng)無(wú)人機(jī)快遞業(yè)務(wù) 監(jiān)管成各國(guó)推廣難題
時(shí)間：2016-12-16 來(lái)源： 瀏覽：
次 亞馬遜近日首次使用無(wú)人機(jī)向消費(fèi)者快遞包裹，其為居住在英國(guó)劍橋附近的一位男子送去一臺(tái)亞馬遜Fire TV設(shè)備和一包爆米花。亞馬遜官方在12月14日確認(rèn)了這一消息，亞馬遜CEO杰夫•貝索斯將此稱為一個(gè)里程碑時(shí)刻。
亞馬遜商用投遞無(wú)人機(jī)項(xiàng)目開(kāi)始于2013年，彼時(shí)貝索斯稱將在2018年實(shí)現(xiàn)通過(guò)無(wú)人機(jī)來(lái)進(jìn)行商品投遞。目前這一項(xiàng)目?jī)H僅覆蓋兩名消費(fèi)者，但亞馬遜稱將在接下來(lái)幾個(gè)月中推廣開(kāi)這一業(yè)務(wù)。“目前行業(yè)發(fā)展需要等待立法，而且在送貨的不同階段，也存在不同制約，其中主要是載荷和電池續(xù)航問(wèn)題。”大疆創(chuàng)新戰(zhàn)略總監(jiān)張曉楠告訴記者，在倉(cāng)儲(chǔ)、遠(yuǎn)距離配送和最后數(shù)公里三個(gè)層面，目前從技術(shù)層面而言，無(wú)人機(jī)用于倉(cāng)儲(chǔ)管理和最后兩三公里的配送技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟，遠(yuǎn)距離配送方面目前還未能達(dá)到要求。
首例商業(yè)投送
美國(guó)時(shí)間12月14日，亞馬遜宣布已經(jīng)開(kāi)始通過(guò)無(wú)人機(jī)向消費(fèi)者配送商品。第一件被無(wú)人機(jī)遞送出的產(chǎn)品是亞馬遜旗下的Fire TV智能電視，以及一袋爆米花，整個(gè)飛行配送過(guò)程耗時(shí)13分鐘。目前這一配送服務(wù)針對(duì)的商品重量被限定在5磅（約合2.27kg）以內(nèi)。從出倉(cāng)庫(kù)到送到消費(fèi)者家中，全程均由亞馬遜研發(fā)的無(wú)人機(jī)完成。商品購(gòu)買者將在適合收貨的位置放置一個(gè)二維碼，無(wú)人機(jī)將把貨物送至這一指定的地點(diǎn)。目前亞馬遜這一無(wú)人機(jī)配送服務(wù)對(duì)于天氣情況仍有要求，僅在白天以及天氣狀況良好的時(shí)候配送。
亞馬遜官方聲稱，無(wú)人機(jī)配送服務(wù)提升了亞馬遜服務(wù)能力，同時(shí)也提升了交通系統(tǒng)整體的安全性和效率，并具有巨大潛力。因此，未來(lái)亞馬遜將擴(kuò)大這一實(shí)驗(yàn)。這項(xiàng)測(cè)試似乎反映了亞馬遜將無(wú)人機(jī)送貨實(shí)驗(yàn)進(jìn)行到底的決心。也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，亞馬遜的做法表明無(wú)人機(jī)送貨正在成為一個(gè)實(shí)際可行的業(yè)務(wù)。距離亞馬遜首次公布其無(wú)人機(jī)配送計(jì)劃已經(jīng)過(guò)去了三年，貝索斯在2013年提出將在2018年實(shí)現(xiàn)通過(guò)無(wú)人機(jī)來(lái)進(jìn)行配送的計(jì)劃目標(biāo)。
盡管這一服務(wù)目前僅面向兩位消費(fèi)者，但亞馬遜方面表示將持續(xù)擴(kuò)大覆蓋范圍，最終向數(shù)十位甚至上百位消費(fèi)者提供無(wú)人機(jī)配送服務(wù)，這一群體均圍繞在英國(guó)劍橋的Prime Air地面中心幾英里距離附近。此次亞馬遜用于配送貨物的無(wú)人機(jī)和此前曝光機(jī)型外形并不相同，亞馬遜方面此前也曾表示，公司一直在嘗試?yán)酶鞣N不同類型的無(wú)人機(jī)來(lái)進(jìn)行工作。近期亞馬遜方面還公布了其在奧地利成立的實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目，該實(shí)驗(yàn)室集結(jié)了數(shù)十位計(jì)算機(jī)科學(xué)家，來(lái)對(duì)計(jì)算機(jī)視覺(jué)感知和無(wú)人機(jī)規(guī)避方面進(jìn)行研究。
2015年以來(lái)，亞馬遜也一直在此次落地?zé)o人機(jī)配送的劍橋地區(qū)郊外進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。與美國(guó)相比，英國(guó)被不少人認(rèn)為在無(wú)人機(jī)管理政策上相對(duì)更為寬松，例如無(wú)人機(jī)公司被允許在人視線之外飛行、操控者同時(shí)操作多架無(wú)人機(jī)等。當(dāng)然前提是無(wú)人機(jī)公司能夠獲得英國(guó)民航局的許可，亞馬遜于2015年7月份獲得了這一許可。
目前谷歌的X實(shí)驗(yàn)室也有無(wú)人機(jī)送貨的項(xiàng)目，谷歌的該項(xiàng)目也一直在運(yùn)作過(guò)程當(dāng)中。但按照美國(guó)民航部門最新規(guī)定，谷歌和亞馬遜推出的類似無(wú)人機(jī)商業(yè)投遞并不在允許范圍內(nèi)。
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)三方參與
一直以來(lái)，認(rèn)為無(wú)人機(jī)配送貨物是企業(yè)的營(yíng)銷甚至炒作手段的聲音從未停止。尤其是在前兩年無(wú)人機(jī)技術(shù)尚未在國(guó)內(nèi)普及開(kāi)來(lái)的情況下，無(wú)人機(jī)送貨的普及推廣被認(rèn)為需要漫長(zhǎng)時(shí)間。在中國(guó)，參與類似項(xiàng)目的玩家包括物流公司、電商平臺(tái)以及無(wú)人機(jī)公司。2015年，淘寶在重慶嘗試無(wú)人機(jī)參與商品配送為例，圓通、極飛和淘寶三方共同完成了這項(xiàng)嘗試。在這場(chǎng)測(cè)試中，淘寶上預(yù)定的姜茶都可以在一小時(shí)內(nèi)運(yùn)送到指定的城市或地區(qū)。
但這一嘗試后續(xù)并未進(jìn)行下去。12月15日，一位不愿透露姓名的熟悉參與上述合作的人士告訴記者，上述淘寶與各方的、合作當(dāng)時(shí)受到了來(lái)自監(jiān)管層面的壓力。換句話說(shuō)，目前監(jiān)管層并不鼓勵(lì)在例如重慶這樣的一線城市進(jìn)行無(wú)人機(jī)配貨嘗試。
監(jiān)管的確是目前進(jìn)行測(cè)試無(wú)人機(jī)配送最大的不確定因素。
目前國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)監(jiān)管仍處在真空地帶。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，目前民航法規(guī)和規(guī)章中仍然缺乏適用于無(wú)人機(jī)制造和使用的具體法律規(guī)則。即便在國(guó)外，目前無(wú)人機(jī)監(jiān)管仍未能完全跟上行業(yè)發(fā)展步伐。今年6月份，美國(guó)政府公布無(wú)人機(jī)監(jiān)管規(guī)則，允許使用小型無(wú)人機(jī)進(jìn)行以教育和科研為目的的低空飛行，但暫緩批準(zhǔn)亞馬遜和谷歌等公司的商業(yè)無(wú)人機(jī)遞送服務(wù)，直到政府為此類飛行單獨(dú)制定監(jiān)管規(guī)則。
盡管如此，近兩年來(lái)仍有大量企業(yè)在送貨無(wú)人機(jī)領(lǐng)域繼續(xù)探索。根據(jù)公開(kāi)資料，目前京東已經(jīng)拿到民航部門和空軍方面的無(wú)人機(jī)試飛批文，被允許在江蘇宿遷和四川省下面的兩個(gè)縣開(kāi)展送貨測(cè)試。劉強(qiáng)東高調(diào)表示，將通過(guò)一年時(shí)間，讓京東無(wú)人機(jī)覆蓋超過(guò)42萬(wàn)個(gè)村莊。在今年5月舉辦的亞洲消費(fèi)電子展上，京東展示了其正在研發(fā)的兩款送貨無(wú)人機(jī)。和亞馬遜旗下無(wú)人機(jī)相比，京東這兩款無(wú)人機(jī)體積均大出不少，京東集團(tuán)CTO張晨稱，京東希望通過(guò)無(wú)人機(jī)來(lái)運(yùn)輸30公斤包裹飛行30公里。
顯然，京東著力解決的是遠(yuǎn)距離無(wú)人機(jī)運(yùn)輸，應(yīng)用場(chǎng)景則是在農(nóng)村地區(qū)。不過(guò)，和此前淘寶的嘗試相同、和亞馬遜目前方式不同的是，國(guó)內(nèi)這兩大電商平臺(tái)希望通過(guò)配送員+無(wú)人機(jī)的模式，來(lái)完成整個(gè)配送鏈條，無(wú)人機(jī)在其中扮演的是承載某一段路程商品運(yùn)輸?shù)慕巧o(wú)人機(jī)究竟能在多大程度上降低目前物流系統(tǒng)的成本，仍是一個(gè)未知數(shù)。但顯而易見(jiàn)的是，無(wú)人機(jī)配送同樣存在規(guī)模效應(yīng)：隨著這一方式的進(jìn)一步普及，單個(gè)訂單成本才有可能下降。
在無(wú)人機(jī)送貨領(lǐng)域暗自發(fā)力的還有物流公司，其中代表企業(yè)是順豐。早在2013年，順豐即對(duì)外確認(rèn)，公司正在內(nèi)測(cè)無(wú)人機(jī)配送服務(wù)。記者獲悉，“順豐無(wú)人機(jī)”也是順豐和無(wú)人機(jī)廠商合作研發(fā)的產(chǎn)物。
2015年3月，順豐在珠三角地區(qū)以每天500架次的密度在當(dāng)?shù)仄h(yuǎn)、農(nóng)村地區(qū)測(cè)試無(wú)人機(jī)運(yùn)貨。彼時(shí)和順豐合作的無(wú)人機(jī)廠商是深圳的極飛無(wú)人機(jī)，但后續(xù)流出關(guān)于順豐無(wú)人機(jī)項(xiàng)目的聲音逐漸變少。而極飛無(wú)人機(jī)目前側(cè)重的行業(yè)應(yīng)用也變成了農(nóng)業(yè)領(lǐng)域。
但并非所有的物流公司均對(duì)無(wú)人機(jī)送貨持有樂(lè)觀態(tài)度，待長(zhǎng)期觀察的問(wèn)題是，無(wú)人機(jī)究竟能在多大程度上實(shí)現(xiàn)比人力配送的性價(jià)比更高。
